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物流網(wǎng)絡(luò)好比經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血液循環(huán)系統(tǒng)”，其高效和穩(wěn)健能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效、提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的效益與韌性。而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化迭代后，又能釋放怎樣的經(jīng)濟(jì)效能？

　　去年12月19日，一家注冊(cè)資本達(dá)百億元的新央企——中國(guó)數(shù)聯(lián)物流信息有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)數(shù)聯(lián)物流”）落戶黃浦江畔。作為我國(guó)首家以數(shù)據(jù)科技為核心定位的中央企業(yè)，受到傳統(tǒng)物流行業(yè)、信息技術(shù)行業(yè)等的高度關(guān)注。人們看到，這不僅是一家新企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，更將是一個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)重塑的新起點(diǎn)。

　　一年來，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流圍繞組建機(jī)構(gòu)、確定戰(zhàn)略、匯聚資源、招募人才、創(chuàng)新技術(shù)、研發(fā)產(chǎn)品，全面探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，以數(shù)據(jù)耦合物流為切入點(diǎn)，破解行業(yè)壁壘頑疾、整合物流數(shù)據(jù)、構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

破解“多散雜長(zhǎng)”，優(yōu)化行業(yè)生態(tài)

現(xiàn)代物流方式、模式、業(yè)態(tài)復(fù)雜多元，并隨著新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式變化而不斷迭代。多種運(yùn)輸方式各是一條線、混成一團(tuán)麻，“多散雜長(zhǎng)”的問題長(zhǎng)期存在。

這是物流行業(yè)的自然屬性、產(chǎn)業(yè)屬性和管理模式?jīng)Q定的，運(yùn)輸方式分割、經(jīng)營(yíng)主體分散、區(qū)域條塊交叉等，造成環(huán)節(jié)眾多、布局分散、主體繁雜、鏈路冗長(zhǎng)。隨之而來的突出問題，就包括數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)。端到端鏈路產(chǎn)生的訂單、物流軌跡、庫存、質(zhì)量檢測(cè)等海量數(shù)據(jù)，通過傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理架構(gòu)也無法滿足秒級(jí)的實(shí)時(shí)分析需求，限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

以公路運(yùn)輸為例，作為貨運(yùn)總量超七成的主要貨物運(yùn)輸方式，我國(guó)貨車司機(jī)從業(yè)人員約3800萬人，個(gè)體司機(jī)近八成，行駛時(shí)間長(zhǎng)、高強(qiáng)度工作是常態(tài)。由于信息獲取渠道有限，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源與貨源的優(yōu)化配置，因而空駛率居高不下。依靠傳統(tǒng)手段和局域平臺(tái)，資源整合難度依然很大。

　　中國(guó)數(shù)聯(lián)物流董事長(zhǎng)張健介紹，以數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)降低物流成本是第一要?jiǎng)?wù)，也是第一步，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流打造的國(guó)家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)內(nèi)涵遠(yuǎn)不止于物流信息本身，還延伸至企業(yè)的生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈層面。未來，將進(jìn)一步重點(diǎn)研究行業(yè)貨主客群對(duì)物流供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的數(shù)字化需求，通過系統(tǒng)優(yōu)化為行業(yè)發(fā)展增能。

　　借助平臺(tái)覆蓋全國(guó)的路況信息、運(yùn)力數(shù)據(jù)，民營(yíng)物流企業(yè)能夠更精準(zhǔn)地規(guī)劃運(yùn)輸路線，將貨車空駛率進(jìn)一步降低；通過對(duì)接平臺(tái)的跨境貿(mào)易數(shù)據(jù)，企業(yè)可更好地布局海外市場(chǎng)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力……對(duì)于京東物流、順豐、“三通一達(dá)”等已深度開展數(shù)智化改革的民營(yíng)頭部企業(yè)而言，國(guó)家級(jí)平臺(tái)的出現(xiàn)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。這些企業(yè)可依托平臺(tái)更豐富、更權(quán)威的數(shù)據(jù)資源，進(jìn)一步優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)、路線規(guī)劃和資源配置。

　　對(duì)于廣大中小物流企業(yè)和貨主企業(yè)而言，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流的生態(tài)賦能更為關(guān)鍵。以往，由于缺乏數(shù)據(jù)資源和技術(shù)能力，中小企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。如今，通過平臺(tái)開放的技術(shù)工具、數(shù)據(jù)資源和行業(yè)知識(shí)，中小企業(yè)無需投入巨額成本，便可快速提升數(shù)字化水平。

　　在產(chǎn)業(yè)賦能方面，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流推出的“企業(yè)ERP+物流數(shù)據(jù)”產(chǎn)品，更實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化融合：通過匯聚海關(guān)、港口、航空等多領(lǐng)域數(shù)據(jù)，搭建物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)智能服務(wù)平臺(tái)，幫助企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃、拓展市場(chǎng)布局；針對(duì)外貿(mào)小微企業(yè)推出的“興貿(mào)貸”產(chǎn)品，通過整合多維度數(shù)據(jù)構(gòu)建授信模型，自試點(diǎn)上線以來已實(shí)現(xiàn)預(yù)授信額度超9000萬元，有效緩解了小微企業(yè)融資難問題，讓物流數(shù)字化的紅利延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　根據(jù)今年12月19日發(fā)布的《物流數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書》，在建設(shè)全國(guó)一體化數(shù)據(jù)市場(chǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略背景下，數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)正從沉寂觀望走向活躍繁榮。交易產(chǎn)品日益多元，“數(shù)據(jù)+服務(wù)”模式成為主流，新興服務(wù)角色涌現(xiàn)，數(shù)據(jù)正從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌臓I(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。

以“開放”促破壁，系統(tǒng)重塑“一盤棋”

“物流行業(yè)毛利率一直特別低，大家永遠(yuǎn)是競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)。”19日舉行的中國(guó)數(shù)聯(lián)科技創(chuàng)新暨生態(tài)伙伴大會(huì)上，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理高翔說，當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)的“內(nèi)卷”問題日趨嚴(yán)峻，亟待破局。

破解這一行業(yè)頑疾，需要新手段、新思路。

中國(guó)數(shù)聯(lián)物流的成立，正是為破局而來。“長(zhǎng)期以來，物流行業(yè)一直流傳著一個(gè)‘不可能三角’的說法，即不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效益、更低成本和更好服務(wù)，但數(shù)智技術(shù)應(yīng)用和協(xié)同范式重構(gòu)提供了新的可能。”張健說，成本與效益的平衡問題是物流行業(yè)棘手的難題，數(shù)智化時(shí)代，降低物流成本不應(yīng)僅僅局限于削減個(gè)別環(huán)節(jié)的成本或犧牲企業(yè)利潤(rùn)，而應(yīng)著眼于全局，通過系統(tǒng)性的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)真正的降本增效。

　　中國(guó)數(shù)聯(lián)物流全新構(gòu)建的“五開放”體系，成為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

　　張健介紹，長(zhǎng)期以來，公路、鐵路、水路、航空、口岸等領(lǐng)域的物流數(shù)據(jù)分散在不同系統(tǒng)和平臺(tái)，數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)不一、格式異構(gòu)，形成了一道道“數(shù)據(jù)壁壘”和“數(shù)據(jù)煙囪”，制約了全鏈條協(xié)同效率。為此，公司創(chuàng)新性推出“五開放”體系，旨在以開放共享的姿態(tài)搭建起行業(yè)數(shù)據(jù)流通的“可信高速公路”。

　　具體而言，“五開放”分別是：基礎(chǔ)平臺(tái)的開放，讓云底座、大數(shù)據(jù)平臺(tái)及AI算力集群成為全行業(yè)共用的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，為各類經(jīng)營(yíng)主體提供智算、連接、數(shù)據(jù)匯集等核心支撐；技術(shù)與工具的開放，將AI交互、DaaS、SaaS等多元交付方式推向市場(chǎng)，讓中小物流企業(yè)也能低成本獲取先進(jìn)數(shù)智技術(shù)；數(shù)據(jù)資源的開放，已整合3000項(xiàng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品，涵蓋730萬輛重載貨車、219家船公司集裝箱動(dòng)態(tài)、70萬外貿(mào)企業(yè)口岸通關(guān)等關(guān)鍵信息，覆蓋各領(lǐng)域90%的參與主體；行業(yè)知識(shí)的開放，通過發(fā)布物流數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系等，為行業(yè)提供系統(tǒng)性指引；場(chǎng)景應(yīng)用的開放，打造開源社區(qū)，將技術(shù)、工具、數(shù)據(jù)等五類平臺(tái)向全行業(yè)開放。

　　“物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，面對(duì)的最終客戶是生產(chǎn)流通的廣大貨主企業(yè)。這些客戶需要端到端的數(shù)字化物流供應(yīng)鏈管理，要求物流企業(yè)能提供全程數(shù)字化可視、可控、可調(diào)的一體化服務(wù)。”張健說，如今，這一體系已經(jīng)有效賦能跨境貿(mào)易。

　　比如，通過數(shù)據(jù)聯(lián)通與流程優(yōu)化，進(jìn)口貨物申報(bào)時(shí)間從1天壓縮至半小時(shí)，船舶離港手續(xù)辦理從現(xiàn)場(chǎng)奔波變?yōu)槊爰?jí)辦結(jié)，國(guó)際結(jié)算時(shí)間從2至3天縮短至半小時(shí)內(nèi)……在上海國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”，這一開放理念已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的效率提升。

　　當(dāng)物流插上數(shù)據(jù)的“翅膀”，可實(shí)現(xiàn)效率提升和效益的“蝶變”效應(yīng)，而這樣的變化正隨著物流形成數(shù)據(jù)流而悄然發(fā)生。

錨定數(shù)據(jù)科技，讓流通“暢”而無憂

數(shù)據(jù)的價(jià)值在于流動(dòng)，安全的流動(dòng)則有賴于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的技術(shù)支撐。物流數(shù)據(jù)可謂“海量”，如何夯實(shí)安全底座，是現(xiàn)代物流業(yè)迭代升級(jí)的關(guān)鍵。

19日，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流推出六大產(chǎn)品體系，圍繞“云的統(tǒng)一”“數(shù)的匯聚”“智的升維”“安全防護(hù)”四個(gè)層面建設(shè)各方共享的行業(yè)能力底座，對(duì)內(nèi)支撐數(shù)據(jù)產(chǎn)品體系建設(shè)，對(duì)外延伸服務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈生態(tài)；同時(shí)推出面向物流行業(yè)的“數(shù)聯(lián)大模型家族”，旨在通過人工智能技術(shù)系統(tǒng)性破解物流行業(yè)實(shí)際難題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)。

從港航、口岸、公路、鐵路、航空、特種運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、物流樞紐等物流行業(yè)8大領(lǐng)域入手，截至目前，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流集團(tuán)已通過與各類經(jīng)營(yíng)主體合作，摸底和聯(lián)通3000多項(xiàng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品，其中包括超15萬只國(guó)際航行船舶數(shù)據(jù)、全球2400萬條航線信息、1800萬公路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者、超219家船公司集裝箱動(dòng)態(tài)和70萬外貿(mào)企業(yè)口岸通關(guān)情況等數(shù)據(jù)……如此巨量的信息，對(duì)安全儲(chǔ)存和高效調(diào)用提出了重要要求。

　　為夯實(shí)發(fā)展安全底座，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流還發(fā)布了中國(guó)物流數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書，以及配套的數(shù)據(jù)合規(guī)、數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、金融供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)生態(tài)等系列白皮書內(nèi)容，同時(shí)啟動(dòng)物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和全國(guó)物流行業(yè)成本指數(shù)編制工作，旨在通過這一系列的標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)范、指南等推動(dòng)物流數(shù)據(jù)合規(guī)高效利用。

　　此外，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流正在建設(shè)“數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)互聯(lián)、信息開放共享、運(yùn)行安全可靠”的國(guó)家物流行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間，通過構(gòu)建多方互信的數(shù)據(jù)流通利用環(huán)境，協(xié)同上下游企業(yè)開放共享高質(zhì)量數(shù)據(jù)資源，探索物流數(shù)據(jù)規(guī)模化可信流通利用方案。

　　物流數(shù)字化已經(jīng)為區(qū)域協(xié)同與跨境物流賦能，實(shí)實(shí)在在的成果有效服務(wù)地區(qū)和行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　2025年11月，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流與重慶市合資成立的中數(shù)聯(lián)物流運(yùn)營(yíng)有限公司揭牌，專注于“數(shù)字陸海新通道”建設(shè)，服務(wù)“13+2”省區(qū)市協(xié)同發(fā)展，為我國(guó)內(nèi)陸開放打造新引擎。借助這一平臺(tái)，西部省份的特色產(chǎn)品可通過數(shù)據(jù)賦能實(shí)現(xiàn)“一鍵出海”，東南亞的優(yōu)質(zhì)商品也能更便捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，區(qū)域間的物流壁壘被進(jìn)一步打破。

　　立足長(zhǎng)三角，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流下屬上海億通國(guó)際承擔(dān)上海電子口岸運(yùn)營(yíng)工作，打造的海港通航貿(mào)社區(qū)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)管理、業(yè)務(wù)跟蹤、單證保管、在線結(jié)算等全流程數(shù)字化，服務(wù)企業(yè)超80萬家，信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等5大區(qū)域超40個(gè)港口。

　　物流效率在生產(chǎn)生活中，代表便利和品質(zhì)，而在全球分工中，它是“時(shí)空壓縮器”，加密加寬經(jīng)貿(mào)往來。以數(shù)據(jù)為鑰，物流運(yùn)輸與信息共享、資源配置聯(lián)動(dòng)，是現(xiàn)代物流提質(zhì)升級(jí)的新路徑，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海。