2022年是“十四五”發展規劃全面落實的一年，也將是中國航空貨運搶抓機遇的一年。這一年，航空貨運行業將在統籌運行安全和疫情防控的基礎上，加快網絡布局，提升運營能力，提高市場競爭力，全方位推動貨運業務的健康穩定發展。
中國航空貨運將持續穩定發展
2022年，全球經濟將繼續保持增長。中國經濟雖面臨挑戰，但總體平穩向好，為航空貨運的快速發展奠定了堅實基礎。在發展的外部環境更趨復雜嚴峻和不確定，經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱等困難和挑戰的情況下，中國經濟韌性強、潛力足的特點顯現出來，并將通過國際國內雙循環的促進，持續向好發展。2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》正式生效，這將催生更多的航空貨郵運輸需求。世界銀行和聯合國均預測2022年中國經濟增長速度將超過5%。
各項政策支持是航空貨運穩定發展的保障。2021年底和2022年初，《“十四五”民用航空發展規劃》《“十四五”現代流通體系建設規劃》《國務院辦公廳關于促進內外貿一體化發展的意見》和《“十四五”航空物流發展專項規劃》等規劃和意見相繼出臺。上述規劃和意見均明確提出要打造高效的航空物流網，加強國際航空物流能力建設，建設綜合貨運樞紐，發展專業化和智慧化物流服務。與此同時，多地政府也出臺“十四五”航空貨運發展規劃。這些都為“十四五”時期中國航空貨運行業的發展指明了方向，明確了目標。民航局從行業主管機構的角度高度重視并大力推動航空貨運的快速發展。《關于促進公共航空危險品運輸高質量發展的指導意見》《國際貨運航權配置規則》等針對性政策的相繼出臺，也對航空貨運的具體發展領域提供了指導。2022年全國民航工作會議指出，要實施更加靈活的國際貨運航權配置政策，設立貨郵飛行時刻池，優化貨郵時刻供給政策，推進樞紐機場貨運保障設施能力建設，提升航空物流企業國際競爭力，加快提升機場貨運保障能力，確保湖北鄂州貨運機場順利投運。
航空貨運企業和航空貨運樞紐持續提升競爭力
疫情發生以來，由于航空貨運對產業鏈和供應鏈安全穩定運行的重要性日益凸顯，中國民航長期以來存在的“重客輕貨”思想觀念將在2022年加快轉變為“客貨并重”。快速提升中國航空貨運企業和航空貨運樞紐的競爭力，特別是國際競爭力成為行業上下的共識。但是航空貨運能力的提升不會一蹴而就，需要持續地關注和系統性地推動。在推動航空貨運與產業布局、消費格局及與生產企業、外貿企業、跨境電商企業等的協同和融合的同時，要重點提升貨運企業對供應鏈的整體服務能力，推動航空貨運網絡的拓展，推進地面保障能力的提高，實現貨郵通關環境和口岸服務功能的完善。
2022年，航空貨運企業將繼續拓展業務模式，提高全貨機和“客改貨”飛機的運營效率，多方面推動客機腹艙載運率的提升，不斷打造行業優勢，持續提高競爭力。2022年，東航物流、南航物流、國貨航、商舟物流、川航物流等將進一步深化混合所有制改革，繼續推進貨運專業化和一體化進程。順豐集團將充分整合前期收購的嘉里物流等資源，深入供應鏈上下游，持續增加貨機運力，增開貨運航線航班，推動鄂州花湖貨運機場投入運行。京東物流將進一步增強一體化供應鏈物流的服務能力，加快京東貨運航空的開航步伐，繼續拓展國際貨運包機業務。在投身國貨航混合所有制改革的基礎上，菜鳥將持續加碼海外物流基礎設施建設，開通更多跨境物流專線。在新冠疫情導致貨運運力緊缺、運價飛漲的背景下，中外運、空港宏遠等越來越多的中國貨運企業開始在全球范圍內租賃貨運運力，深度參與航空貨運市場競爭。
綜合性和專業性航空貨運樞紐的建設將加快推進。隨著疫情防控越來越精細化以及防控經驗的不斷積累，機場將能夠更好地統籌疫情防控和貨運發展。一方面提高管理能力和治理水平，嚴格執行“人物環”同防政策，守好國門，確保空港口岸不破防；另一方面根據機場的戰略定位和發展重點，預判貨運發展形勢，根據貨運淡旺季及特殊需求，科學調配勞動力和設備，為貨運的持續快速發展做好充分準備。上一年航空貨運總量達到歷史峰值的綜合性航空貨運樞紐都躍躍欲試，期待在“十四五”期間抓住全球航空貨運千載難逢的發展機遇再創輝煌。被列為首批空港型國家物流樞紐的天津、重慶、西安將充分發揮空港物流樞紐的示范和引領作用，推動貨運業務再上臺階。隨著鄂州花湖機場的投入運營，中國專業性航空貨運樞紐的建設發展將取得實質性突破。
新冠疫情形勢變化影響貨運行業發展趨勢
2021年，得益于多國刺激政策和新冠疫苗的推廣，全球生產需求迅速恢復，甚至超過疫情前水平；疫情帶來的“宅經濟”使得手機、電腦和其他居家消費品等產品需求旺盛；口罩、防護服、制氧機、檢測試劑盒、注射器、新冠疫苗等防疫物資成為航空貨運的重要貨類。在同時期的供給方面，遠洋海運和中歐鐵路持續擁堵，中遠程客機腹艙運力大幅削減，中美航班進一步減少等多重因素影響，貨運運力供給遠遠不能滿足持續增長的貨運需求。這也使物流成本瘋漲，航空貨運運價比疫情前高出3倍~4倍，海運運費高出近10倍。2022年2月，隨著全球多地的疫情管控政策放寬，防疫物資的需求急劇下降，生產物資及跨境電商的需求相對低迷，而國外很多航空公司的國際客運航班腹艙恢復，供給和需求關系由于疫情形勢的變化而快速扭轉，這直接導致航空運價快速下滑。現階段航空運價已經跌破疫情前的水平，中國至歐洲的單公斤運價甚至跌至10多元。近期受烏克蘭局勢影響，原油價格上漲，部分領空關閉，多條航線停航，航空運力開始緊缺，運價迅速恢復上升，現階段中國至歐洲的航空運價已爬升至每公斤40元左右。國際航空貨運的不穩定性和不確定性在2022年初得到了充分體現。后續國際航空貨運極有可能在這種不穩定和不確定中震蕩前行。
2022年，中國航空貨運的國際業務發展將與全球航空貨運的總體發展一致。由于疫情形勢的變化處于隨時變化之中，在構建國際國內雙循環的經濟發展體系中，航空貨運在搶抓國際市場機遇的同時，還要充分挖掘內部潛力，爭取實現國內業務的快速恢復發展。如何積極有效應對國際航空貨運形勢的快速變化，抵御風險，搶抓機遇，又能充分利用國內疫情相對平穩的優勢，提升運行效率，提高飛機利用率，打造貨運產品，培育競爭優勢是現實挑戰。
實現航空貨運
安全和智慧化發展
安全是航空運輸業的底線，只有守住安全才能確保發展。近兩年，貨運需求與運力供給的極度不平衡給航空貨運帶來很多安全隱患，一是貨機質量得不到保證，很多停場多年的飛機經過短暫修復就重新投入運行；二是因為超額利潤，全球中遠程貨機的利用率創歷史新高，飛機維護時間被壓縮或者推后；三是屬于權宜之計的“客改貨”業務缺乏統一的安全規范和標準；四是疫情導致跨境商務需求突飛猛漲，跨境電商貨物種類繁多，質量參差不齊，特別是鋰電池貨物。
為了確保行業的持續健康穩定發展，民航主管機構要嚴格審核境外航空器的運行資格和危險品資質；航空公司要嚴格執行局方的安全運行標準和要求；貨運企業在租賃境外貨機或者“客改貨”飛機時一定要全面了解航空公司及其飛機狀況，進行安全風險評估；機場要根據貨物情況及組板裝機計劃進行操作，出現緊急情況時能夠快速、妥善地處置；貨運代理及報關企業要如實申報貨物情況，不得瞞報少報；產品生產商和出口商更要從源頭上提高產品質量，預留運輸安全裕度。安全責任重于泰山。為了實現航空貨運行業的持續穩定健康發展，航空貨運供應鏈上的各個環節都要守牢安全底線。
2022年，中國航空貨運將繼續推進行業的電子化、數字化和智慧化。中國航空貨運電子運單的使用率低于全球，為了實現貨運電子運單100%普及這一目標，2022年中國航空貨運行業要快馬加鞭，奮起直追。近兩年，為了降低新冠病毒的傳播風險，非接觸式業務處理加速了很多領域，特別是航空貨運領域的數字化，這包括航空貨運企業推出的網上訂艙和包機平臺，航空貨物運輸狀態和實時位置查詢功能，為合理匹配航班、貨量與人員、設備進行的數字化推算等，2022年這些趨勢將得到進一步深化。
與此同時，中國航空貨運行業長期以來存在的貨運代理、航空公司、貨站、海關等各主體信息孤島問題將在2022年逐步得到解決。作為智慧物流發展的新標簽，無人機在航空貨運的發展方面將起到積極的促進作用。最初小型無人機進行末端物流的配送，隨著大型無人機的發明和不斷改進，無人機在貨物運輸領域的載重越來越大、航時越來越長、航程越來越遠。2022年1月，民航局向順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技正式頒發全國首個支線物流無人機試運行批準函和經營許可。此后豐鳥科技將在西北榆林等地率先開展支線物流運輸服務，這標志著無人機進入實質貨物運輸階段。目前中國無人機技術處于世界領先水平，貨運企業、電商企業、無人機企業等都在積極布局。因此，2022年將是中國航空貨運電子化、數字化和智慧化進程中的關鍵一年。（《中國民航報》、中國民航網 特約撰稿人陳洧洧）
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