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公路貨運(yùn)作為物流行業(yè)的重要組成部分，有著靈活、多樣和覆蓋面廣的特點(diǎn)，是多式聯(lián)運(yùn)體系中不可或缺的一環(huán)。在這個(gè)領(lǐng)域中，企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì)扮演著舉足輕重的角色。本文將從企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì)的優(yōu)劣、是否應(yīng)該選擇車(chē)隊(duì)自營(yíng)以及如何降本提效三個(gè)方面進(jìn)行分析。

01

企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì)優(yōu)劣分析

近幾年，快遞和快運(yùn)企業(yè)加快了干線車(chē)隊(duì)自營(yíng)的步伐，車(chē)輛規(guī)模超1000輛以上的自營(yíng)車(chē)隊(duì)相繼出現(xiàn)，部分企業(yè)的車(chē)輛總數(shù)已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院運(yùn)力研究中心統(tǒng)計(jì)，車(chē)隊(duì)規(guī)模在50輛以上的車(chē)隊(duì)共有3507家，共保有車(chē)輛76萬(wàn)輛。其中，135家車(chē)隊(duì)規(guī)模大于1000輛（超大型車(chē)隊(duì)）。

以通達(dá)系為例，截至2022年底，圓通自有車(chē)輛5306輛，申通自有車(chē)輛4826輛，同期中通擁有11000輛自有車(chē)輛，是圓通和申通數(shù)量的2倍以上。

為了應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和運(yùn)輸成本攀升的壓力，越來(lái)越多的快遞企業(yè)選擇在貨量穩(wěn)定的線路上使用自有車(chē)輛來(lái)降低成本。

在車(chē)輛利用率已有保證的情況下，自營(yíng)車(chē)隊(duì)可以通過(guò)小幅提升管理成本，來(lái)大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，從而壓縮運(yùn)輸成本。同時(shí)，企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì)能夠根據(jù)自身需求靈活調(diào)整車(chē)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸計(jì)劃，更好地控制運(yùn)輸過(guò)程，確保貨物的質(zhì)量和安全，為客戶提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

自營(yíng)車(chē)隊(duì)雖具備許多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)往往不盡如人意，部分企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)成本不降反升的焦慮之中。

在經(jīng)營(yíng)方面，自營(yíng)車(chē)隊(duì)需要投入大量資金購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)車(chē)輛，同時(shí)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)供求因素等影響，企業(yè)業(yè)務(wù)非常不穩(wěn)定，自有車(chē)隊(duì)經(jīng)常面臨無(wú)貨可拉的情況，車(chē)輛出現(xiàn)大量閑置，而司機(jī)人工費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)等仍在不斷產(chǎn)生，自營(yíng)車(chē)隊(duì)沒(méi)有降低成本，反而成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

在管理方面，自營(yíng)車(chē)隊(duì)需要建立完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，包括車(chē)隊(duì)管理、駕駛員培訓(xùn)、運(yùn)輸監(jiān)管等，管理難度較大。司機(jī)招聘和管理是企業(yè)經(jīng)常面臨的問(wèn)題，難以找到吃苦耐勞、靈活應(yīng)對(duì)的司機(jī)。司機(jī)經(jīng)常請(qǐng)假，導(dǎo)致企業(yè)時(shí)常面臨“有車(chē)無(wú)人”的情況，企業(yè)自有車(chē)輛閑置，卻要使用外協(xié)運(yùn)力，支付高額運(yùn)費(fèi)。

在財(cái)稅層面，自營(yíng)車(chē)隊(duì)的企業(yè)進(jìn)項(xiàng)發(fā)票抵扣有限。其中人工支出部分，企業(yè)無(wú)法收取進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票，還需額外承擔(dān)司機(jī)五險(xiǎn)一金的費(fèi)用。汽油、汽車(chē)維修及配件方面，企業(yè)需加價(jià)獲得進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票。過(guò)路通行費(fèi)，也僅有3%的進(jìn)項(xiàng)稅可抵扣。在進(jìn)項(xiàng)嚴(yán)重不足的情況下，企業(yè)的稅負(fù)加重，稅收成本增加。

02

是否應(yīng)選擇車(chē)隊(duì)自營(yíng)

從現(xiàn)狀來(lái)看，并不是所有物流企業(yè)都適合車(chē)隊(duì)自營(yíng)。這需要企業(yè)綜合考慮所處的外部行業(yè)環(huán)境和自身實(shí)際情況。實(shí)際上，車(chē)隊(duì)自營(yíng)的關(guān)鍵條件包括貨量、組織管理能力、資本和戰(zhàn)略。

貨量是規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)。尤其是專注于物流底盤(pán)的快遞和快運(yùn)企業(yè)，每天都面臨著極高的運(yùn)營(yíng)成本，需要依靠貨量來(lái)攤薄自身固定成本。從線路上來(lái)看，穩(wěn)定、雙邊、長(zhǎng)距離的線路，車(chē)輛效率最高，車(chē)輛成本最低。這也是快遞、快運(yùn)企業(yè)率先轉(zhuǎn)為自營(yíng)的線路。

車(chē)隊(duì)自營(yíng)是對(duì)企業(yè)運(yùn)力組織管理能力的考驗(yàn)。運(yùn)力管理主要包括管理司機(jī)和管理車(chē)輛兩方面的成本。企業(yè)搭建自己的運(yùn)力管理體系需要投入大量時(shí)間與精力，并積累經(jīng)驗(yàn)，從而形成高效的運(yùn)力組織和運(yùn)營(yíng)體系。

車(chē)隊(duì)自營(yíng)的一大特點(diǎn)是重資產(chǎn)。因此，企業(yè)投入大量自有車(chē)輛時(shí)需要具備充足的現(xiàn)金流，其投入不僅包括是購(gòu)車(chē)成本，還包括大量的人力培養(yǎng)、系統(tǒng)化工具、車(chē)輛相關(guān)設(shè)備等方面的投入。

另外，投入自有車(chē)輛本身是為了服務(wù)企業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)，這需要企業(yè)長(zhǎng)期承擔(dān)固定的折舊成本，具有一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，一些企業(yè)采取漸進(jìn)的方式來(lái)組織運(yùn)力，例如先外包再共建，逐步轉(zhuǎn)向自營(yíng)。

03

自營(yíng)車(chē)隊(duì)如何降本提效

隨著運(yùn)力組織化程度的提高，車(chē)隊(duì)管理的深度必然隨之加深。對(duì)于自營(yíng)車(chē)隊(duì)而言，通過(guò)自身的管理與成本控制來(lái)實(shí)現(xiàn)降本提效變得尤為重要。

首先是對(duì)自有車(chē)輛成本的管理。從車(chē)輛的TCO（車(chē)輛總擁有成本）角度來(lái)看，車(chē)隊(duì)的核心成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，8%折損成本，以及5%的維修、保養(yǎng)等其他成本。

燃油成本是其中最大的成本項(xiàng)，而省油是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到多個(gè)方面的因素，從貨車(chē)的選擇開(kāi)始，到裝貨卸貨的過(guò)程、貨物的重量和擺放、司機(jī)的駕駛習(xí)慣、車(chē)輛的保養(yǎng)工作等都會(huì)影響油耗。

除了控制燃油成本外，許多企業(yè)選擇在分撥內(nèi)建立自己的維修站點(diǎn)或與合作伙伴合作，以控制維修和輪胎成本。此外，還可以考慮使用輪胎租賃等方式。

其次是運(yùn)營(yíng)流程的精細(xì)化管理。通過(guò)智能硬件和軟件系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)隊(duì)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并利用數(shù)據(jù)掌握車(chē)輛全生命周期，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)流程，提高安全管理效率。

例如，在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上安裝GPS定位設(shè)備、車(chē)載視頻監(jiān)控等設(shè)備，收集車(chē)輛的運(yùn)輸軌跡、油耗、行駛里程、司機(jī)駕駛行為等多方面的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)收集和分析運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化路線規(guī)劃和配送方案，提高運(yùn)輸效率。

最后是駕駛員的安全教育和管理。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示：我國(guó)30%的交通事故源于超速違章，10%的交通事故源于駕駛員的不良駕駛行為。因此，從業(yè)人員的繼續(xù)教育變成車(chē)隊(duì)安全保障的必要措施。企業(yè)應(yīng)重視駕駛員培訓(xùn)和激勵(lì)機(jī)制的建立，以提高駕駛員的專業(yè)素質(zhì)和工作積極性。

綜上所述，企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì)在公路貨運(yùn)領(lǐng)域扮演著重要的角色，具有一定的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在選擇車(chē)隊(duì)自營(yíng)時(shí)，企業(yè)需要綜合考慮外部環(huán)境和自身實(shí)際情況。為了降低成本和提高效益，企業(yè)可以通過(guò)精細(xì)化管理、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程、控制車(chē)輛成本和加強(qiáng)駕駛員教育等方式來(lái)提高車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。