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近日，國家郵政局在國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，已于近期啟動快遞進村工程，力爭用3年的時間推動符合條件的建制村基本實現村村通快遞，構建形成一個共建共生的農村快遞物流生態圈。

農村快遞堵點在 “最后一公里”，根本來說是經濟問題。不只是快遞，包括所有的物資流通與要素供應，在同等條件下鄉村的成本較之城鎮要高很多，主要原因是鄉村地廣人稀，運輸成本高，而且服務集約程度很低。運輸的路徑更長，耗時更多，并且投件量少，效率則低許多，而且還多一個重新分揀的環節。因此，要想讓農村快遞服務與城鎮快遞同樣的便利，則需要快遞企業乃至整體行業為這個弱勢的末端“補血”，涵養其服務能力。

然而，當下的快遞行業存在“重攬輕投”“重城輕鄉”的問題，農村快遞服務因為規模小，盈利困難往往被快遞公司視為雞肋。同時，在收費與投送報酬方面，城鄉不予區別，城區是薄利，到鄉村則是賠本賺吆喝。

消除農村快遞堵點，單純寄希望于市場自覺顯然過于理想化。在競爭的環境下，單獨的快遞企業很難擔負起農村快遞村村通的基礎建設與服務，因此推進快遞服務在農村的合作的成本，減少重復投入，促進成本集約，是必由之路。此次國家郵政局快遞進村工程提出鼓勵快遞企業抱團共建網點、快遞企業與郵政企業合作、快遞企業與農村客運班車客運站合作、快遞企業與供銷社和電商平臺合作、快遞企業與第三方獨立平臺合作等，都是為了打通農村快遞的“神經末梢”。

促進快遞服務在農村的合作，更需要理順利益關系和打造更多有效的利益調節杠桿，一方面要發揮“國字號”“普遍郵政服務”的基礎作用，將已有的鄉鎮郵路進一步拓展延伸，配套農村電商配送站點，以市場合作的方式，向快遞企業提供末端配送服務，將鄉村快遞服務歸口運營，強基礎的同時降成本，彌補鄉村快遞市場原有的缺陷，另一方面建立鄉村快遞設施與服務配套建設投入的調劑功能，對快遞企業以一定的標準按件提取費用建立基金，補貼鄉村快遞設施配套建設;制定鄉村投件的報酬標準，提高末端服務的盈利空間;規范快遞企業農村攬件合作，減少企業間的惡性競爭的消耗。