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隨著我國道路貨運業的長足發展，百姓吃喝穿用的貨物超七成由道路貨運行業運輸，但近年來物流企業普遍存在貨車司機“用工荒”的問題。如何緩解貨車司機短缺，這是全國政協委員、中華全國總工會社會聯絡部部長楊軍日近年來十分關注的問題。

“目前我國貨車司機年齡普遍在40歲左右，‘90后’從業人員寥寥無幾，‘95后、00后’占比不足5％。今后5至10年，隨著‘70后’司機逐漸退休，貨車司機年齡斷層問題將愈發凸顯。”楊軍日介紹，長途貨運路況復雜，貨車司機駕車時需要頻繁油離配合，作業強度大；A2、B2類駕駛證資格考取周期長、難度大。這些因素在一定程度上，影響年輕群體進入貨運行業。

對此，今年全國兩會，楊軍日建議增設自動擋貨車駕駛證類別，借鑒小型自動擋汽車（C2）駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，從而拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕群體考取貨車駕駛證。

針對貨運路途較長且路況復雜，貨車司機作業強度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等問題，楊軍日建議交通運輸部門、公安部門會商修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》時，借鑒乘用車駕駛證考核模式，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

從車輛制造端來看，目前我國自動擋貨車技術日益成熟，各大貨車制造企業相繼推出自動擋中重型卡車。據統計，自動擋車型在重卡市場的銷量占比已從2019年的0.67％上升到2023年的26.1％。“自動擋貨車具備更安全、更經濟、更舒適等優點，有利于降低貨車司機入行門檻，滿足年輕群體需要，便于司機招聘。”楊軍日介紹，接下來，他將深入福田戴姆勒汽車歐曼重卡等自動擋貨車制造企業實地調研，更詳細了解自動擋技術研發情況和生產情況，為更好關心關愛貨車司機建言。