eeuss影院www免费影院_wwwwww99_91成人网在线_日本黄色免费录像

渤海灣畔，山東港口青島港全自動化碼頭上，無人駕駛的導引車穿梭有序，橋吊在空中劃出優(yōu)美弧線，整個碼頭如同精密的鐘表運行。而在東海之濱，寧波舟山港梅山港區(qū)，遠控橋吊司機在辦公室內輕推搖桿，數(shù)公里外的集裝箱被精準抓取放置。

2025年，作為單一港口的寧波舟山港貨物吞吐量首次突破14億噸，連續(xù)17年蟬聯(lián)全球第一大港；而作為港口集團的山東省港口集團，其總吞吐量突破19億噸。兩者分別定義了單一港口的運營規(guī)模與港口集團的協(xié)同能級，共同彰顯了中國港口航運業(yè)的高質量發(fā)展成果。

港口集群化：從競爭到協(xié)同

“港口角色正從‘國際物流樞紐’向‘全球供應鏈管理中心’躍升，這直接關系到國家戰(zhàn)略物資的運輸安全。”深圳大學特聘教授、深圳國際海事研究院院長陳繼紅如是說。

港口集群化發(fā)展正在重塑中國港口的競爭格局。通過區(qū)域整合，實現(xiàn)從“單打獨斗”到“協(xié)同作戰(zhàn)”的轉變，為提升國家供應鏈韌性注入硬核力量。

在交通運輸部提出加快智慧港口和智慧航道建設，打造世界級港口群的政策指引下，寧波舟山港通過對寧波、舟山港域一體化改革，形成了科學分工、協(xié)同發(fā)展的良好格局。目前，該港已擁有萬噸級以上泊位超200個，其中5萬噸級及以上泊位超120個，成為中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。

全球唯一同港運營的雙“千萬箱級”穿山、梅山集裝箱碼頭，以及全球唯一可同靠接卸雙40萬噸最大礦船的鼠浪湖礦石中轉碼頭，能力得到充分釋放。

2025年底，條帚門航道30萬噸級擴建工程實現(xiàn)試通航，寧波舟山港核心港區(qū)邁入“雙通道”時代，超大型船舶通行能力預計可提升50%以上。

在環(huán)渤海地區(qū)，山東港口集團構建了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展的一體化發(fā)展格局。組建6年多來，山東港口生產規(guī)模每年跨越一個億噸臺階，貨物吞吐量由2021年的15.07億噸增長至2025年的19億噸，集裝箱吞吐量由3400萬標箱增長至4700萬標箱。

陳繼紅認為，港口集群化發(fā)展的目的是“減少內部的內耗和競爭，形成在國家維護經濟穩(wěn)定、維護國家經濟戰(zhàn)略安全上面的群體作用”。這種模式相比單一港口無疑更加強大，能夠為構建統(tǒng)一大市場、提升國家綜合競爭力提供堅實支撐。

智慧化：技術驅動行業(yè)變革

智慧化是港口高質量發(fā)展的核心引擎。在“人工智能+”行動計劃的推動下，中國港口正從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型和智慧驅動型轉變，塑造發(fā)展新動能。

2025年政府工作報告提出：“持續(xù)推進“人工智能+”行動”。

寧波舟山港在智慧化建設方面成就顯著。旗下智港通公司自主研發(fā)的集裝箱碼頭生產操作系統(tǒng)（n-TOS系統(tǒng)），結束了我國“千萬箱級”大型集裝箱碼頭依賴國外系統(tǒng)的歷史。更令人振奮的是，該港還率先實現(xiàn)DeepSeek大模型在港口智能閘口的成功應用，推動智能閘口邁入4.0時代。

“核心驅動力本質上是關鍵核心技術的變革。”陳繼紅表示，當前以人工智能、大數(shù)據(jù)、新能源為代表的技術革命，正推動港航這一重要應用場景發(fā)生根本性變遷。

山東港口集團的智慧化建設也卓有成效。青島港建成了全國首個全國產全自主自動化集裝箱碼頭，日照港落地全球首個順岸開放式全自動化碼頭，煙臺港發(fā)布了“全系統(tǒng)、全流程、全自動”干散貨專業(yè)化碼頭控制技術。其中，青島港自動化集裝箱碼頭橋吊平均單機作業(yè)效率達到62.62自然箱/小時，十三次刷新世界紀錄。

在智慧物流服務方面，兩大港口各具特色。寧波舟山港深化“浙江e港通”品牌建設，將一站式便捷服務延伸至全國26個站點；山東港口則建成綜合供應鏈服務平臺、“云生態(tài)平臺”，構建全省首批行業(yè)“產業(yè)大腦”，累計服務企業(yè)用戶3萬家。

“未來五年，行業(yè)將呈現(xiàn)從局部智能化向全鏈條協(xié)同化演進的重要特征。”陳繼紅分析認為，智慧化正從局部應用向全鏈條協(xié)同演進。

全球化：從“跟跑”到“領跑”

面對復雜多變的國際形勢，中國港口正加快全球化布局，在國際航運體系中扮演更加重要的角色，實現(xiàn)從“跟跑者”向“領跑者”的轉變。

2025年政府工作報告明確：“支持內外貿一體化發(fā)展”“推動高質量共建‘一帶一路’走深走實。”

寧波舟山港持續(xù)織密全球航線網絡，截至2025年底，集裝箱航線超300條，連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口。其中，“一帶一路”國家航線超130條，為新興市場的貨物往來提供了有力保障。2025年，“寧波舟山港－威廉港”中歐快航進入常態(tài)化運營，將中歐航程縮短10余天。

山東港口則構建了日韓、東南亞、中東、印巴、歐美五大優(yōu)勢航線組群，塑強六大國際物流大通道。通過建立56個內陸港、107條班列線路，山東港口2025年海鐵聯(lián)運箱量完成420萬標箱，多年蟬聯(lián)全國第一。

陳繼紅表示，中國港航技術已實現(xiàn)從“跟跑者”向“并行者”乃至“領先者”的跨越。“未來的挑戰(zhàn)和目標是實現(xiàn)從‘技術領先者’向‘規(guī)則倡導者’的角色轉變。我們不僅要輸出技術和裝備，更要力爭成為國際標準與規(guī)范的制定者。”

在國際合作方面，以寧波舟山港為代表的中國港口積極參與國際交流。海絲港口合作論壇歷經十年發(fā)展，已成為具有相當號召力的國際性港航專業(yè)論壇。2025年的論壇吸引來自40余個國家和地區(qū)900多家機構企業(yè)的超千名港航精英參會。

山東港口則加快“走出去”步伐，成立東南亞、西亞、歐洲、非洲4戶區(qū)域公司，設立7戶境外代表處，海外布局日臻完善，海外港口運營提質增速，年操作量突破1億噸，正在加快構建全球供應鏈網絡。

“這種全球化趨勢也獲政策強力助推。以上海虹橋國際中央商務區(qū)為例，其近期發(fā)布的《關于虹橋國際中央商務區(qū)建設全球供應鏈管理中心集聚區(qū)的行動計劃》明確通過主體培育、全球布局等專項行動，支持企業(yè)強化供應鏈整合功能，與港口的海外拓展形成協(xié)同。”

隨著“十四五”規(guī)劃進入收官之年，中國港口交出了一份亮眼的成績單。從東海到渤海，從長江口到膠州灣，中國港口正以集群化發(fā)展提升協(xié)同效能，以智慧化轉型重塑產業(yè)形態(tài)，以綠色化發(fā)展推動可持續(xù)轉型，以全球化布局參與國際競爭。

陳繼紅強調，大國需要大港口、大海運和大船隊，這是國家穩(wěn)定和國民經濟發(fā)展的穩(wěn)定劑，也是供應鏈韌性的關鍵支撐。隨著中國港口不斷邁向高質量發(fā)展，它們必將在全球供應鏈中扮演更加關鍵的角色，打造全球供應鏈管理中心，為世界經濟增長注入源源不斷的“中國動力”。